Дополнительные услуги

Помимо улучшения ездовых характеристик автомобиля чип тюнинг прошивка позволяет реализовать ряд дополнительных опций по изменению конфигурации работы электронных систем управления двигателем и отключить некоторые неисправные компоненты: системы экологического контроля, иммобилайзер, клапан ЕГР и другие.

Программное отключение лямбда зонда (датчика кислорода) и катализатора прошивка Евро 2

Отключение лямбда зонда прошивка Евро 2 необходимо делать при неисправности датчика кислорода и возникновении ошибок влияющих на нормальную работу двигателя. Мы предлагаем услуги по квалифицированной и безопасной перепрошивке блоков управления двигателем для отключения неработающего датчика кислорода №2 (лямбда зонд), отключения контроля неисправного катализатора и перехода на нормы Евро 2 и Евро 0 без применения "обманок". Прошивка применяется в тех случаях, когда катализатор (каталитический нейтрализатор) или задний лямбда зонд не работают или совсем удалены из автомобиля. Никаких изменений в конструкцию автомобиля прошивка не вносит, изменяется только программное обеспечение блока управления двигателем. В большинстве случаев это делается с помощью подключения компьютера к диагностическому разъему OBD II, без вмешательства в электропроводку, без установки дополнительных устройств, без выпаивания чипов и микросхем.

Второй датчик кислорода, расположенный за катализатором, по конструкции, как правило, ничем не отличается от первого, участвующего в приготовлении смеси. Датчик №2 служит для проверки качества работы каталитического нейтрализатора, оценки доли содержания кислорода в отработавших газах после прохождения через катализатор. Вопреки заблуждению большого количества людей, в некоторых современных системах управления этот датчик прямо или косвенно влияет на состав смеси. Поскольку некоторое количество кислорода должно присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, задний датчик используется для более точного регулирования.

При неисправности заднего датчика кислорода электронный блок управления двигателя фиксирует ошибки:
• P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
• P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
• P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
• P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
• P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
• P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен

Удалить программно датчик кислорода и навсегда забыть о появлении этих ошибок можно с помощью перепрограммирования блока управления без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов.

Программное отключение каталитического нейтрализатора

Катализатор это часть выхлопной системы автомобиля, для снижения токсичности отработавших газов посредством восстановления оксидов азота и использования кислорода для полного дожига угарного газа и недогоревших углеводородов. Состоит из множества сот-трубок для увеличения площади контакта выхлопных газов с поверхностью, через которые проходят отработанные газы. Во время реакции выделяется тепло, нагревающее катализатор, активизируя реакцию окисления.

Срок службы катализатора зависит от многих факторов. Основные: большое количество несгоревшего топлива, попадание масла из двигателя, наличие большого количества присадок в моторном топливе.

При неисправности каталитического нейтрализатора электронный блок управления двигателя фиксирует ошибки:
• P0420 Эффективность системы катализаторов ниже допустимого порога
• P0421 Эффективность прогрева катализаторов ниже допустимого порога
• P0422 Эффективность главного катализатора ниже допустимого порога
• P0423 Эффективность нагревателя катализатора ниже допустимого порога
• P0430 Эффективность системы катализаторов ниже допустимого порога
• P0431 Эффективность прогрева катализаторов ниже допустимого порога
• P0432 Эффективность главного катализатора ниже допустимого порога
• P0433 Эффективность нагревателя катализатора ниже допустимого порога

Эти ошибки отключаются навсегда вместе с контролем катализатора, с помощью прошивки электронного блока управления специальной программой, без установки "обманок" и эмуляторов, в результате чего он "забудет" про катализатор. Расход топлива после перепрограммирования и физического удаления катализатора существенно падает, а мощность двигателя возрастает.

Программное удаление ЕГР клапана на дизельных и бензиновых двигателях

Предлагаем услуги по квалифицированной и безопасной прошивке блоков управления двигателем для удаления неработающего клапана ЕГР (EGR, Exhaust Gas Recirculation). Перепрошивка применяется в тех случаях, когда этот узел не работает или совсем удален из автомобиля. Никаких изменений в конструкцию автомобиля прошивка не вносит, изменяется только программное обеспечение блока управления двигателем. В большинстве случаев это делается с помощью подключения компьютера к диагностическому разъему OBD II, без вмешательства в электропроводку, без установки дополнительных устройств, без выпаивания чипов и микросхем. Клапан рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) соединяет пространство впускного коллектора за дросселем с пространством выпускного коллектора. Предназначается для уменьшения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме малых нагрузок. Доля выхлопных газов попадает в цилиндры и вызывает снижение температуры горения и уменьшение выбросов оксидов азота. ЕГР применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях.

При неисправности клапана ЕГР электронный блок управления двигателя фиксирует ошибки:
• P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
• P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
• P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
• P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
• P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
• P0405 Низкий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ
• P0406 Высокий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ
• P0407 Низкий уровень сигнала датчика "В" системы рециркуляции ОГ
• P0408 Высокий уровень сигнала датчика "В" системы рециркуляции ОГ

Появление этих кодов ошибок можно убрать навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов. В некоторых случаях требуется дополнительное физическое отключение клапана с помощью установки прокладки и отключения разъема управления.

Программное отключение сажевого фильтра

Предлагаем услуги по квалифицированной и безопасной прошивке блоков управления двигателем для отключения неработающего сажевого фильтра и системы принудительной регенерации DPF/FAP. Перепрошивка применяется в тех случаях, когда эти узлы не работают или совсем удалены из автомобиля.

Никаких изменений в конструкцию автомобиля прошивка не вносит, изменяется только программное обеспечение блока управления двигателем. В большинстве случаев это делается с помощью подключения компьютера к диагностическому разъему OBD II, без вмешательства в электропроводку, без установки дополнительных устройств, без выпаивания чипов и микросхем. Сажевый фильтр (Diesel Particulate Filter) применяется на дизельных двигателях в выпускной системе и предназначен для снижения выброса сажи в атмосферу с выхлопными газами. Помогает добиться почти полного снижения количества частиц сажи на выхлопе. Конструктивно сажевый фильтр может быть выполнен в одном корпусе с нейтрализатором каталитического типа либо отдельным корпусом. Регенерация это сгорание твердых частиц, осевших в фильтре, предотвращает закупорку фильтра и обеспечивает свободное прохождение выхлопных газов. Процесс регенерации происходит через расчетные интервалы времени или по сигналу эбу. Состояние сажевого фильтра контролируется с помощью датчика температуры отработанных газов и датчика дифференциального давления.

При неисправности сажевого фильтра электронный блок управления двигателя фиксирует ошибки:
• P2002 Сажевый фильтр, банк 1 - эффективность ниже требуемой
• P2003 Сажевый фильтр, банк 2 - эффективность ниже требуемой
• P2032 Датчик температуры отработавших газов 2, банк 1 - низкий уровень сигнала
• P2033 Датчик температуры отработавших газов 2, банк 1 - высокий уровень сигнала
• P2460 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления B – низкий уровень сигнала, датчик давления DPF
• P2461 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления B – высокий уровень сигнала, датчик давления DPF
• P2462 Датчик давления В сажевого фильтра – неисправность электрической цепи, датчик давления DPF
• P2463 Сажевый фильтр (DPF) – засорение DPF, cкопление сажи
• P2464 Сажевый фильтр (DPF), банк 2 – слишком низкое дифференциальное давление
• P2465 Сажевый фильтр (DPF), банк 2 – слишком высокое дифференциальное давление

Основные причины снижения эффективности сажевого фильтра: качество используемого топлива и недостаточно высокая температура отработанных газов, при которой не обеспечивается эффективное сгорание сажи. Чтобы восстановить нормальную работу мотора мы предлагаем полное отключение сажевого фильтра с помощью перепрошивки блока управления двигателем.

Клонирование электронных блоков управления двигателем

Клонирование ЭБУ нужно в первую очередь для быстрой, экономичной и технически грамотной замены блока управления двигателем без необходимости проведения дорогостоящих и сложных процедур у официального дилера по привязке и программированию. Это ремонтная процедура, позволяющая сохранить "личность" автомобиля при замене его "мозгов". Клонирование ЭБУ (Engine Control Unit) двигателя автомобиля — это процесс создания полной программной и аппаратной копии блока управления. Это делается для решения конкретных практических задач, часто связанных с заменой или ремонтом.

Снятие ограничения максимальной скорости для автомобилей

Предлагаем услуги по снятию ограничения максимальной скорости автомобиля с помощью квалифицированной и безопасной прошивки блоков управления двигателем. Производители автомобилей часто устанавливают неоправданно низкий предел скорости которое сильно ограничивает потенциал автомобиля. Данное ограничение прошито в блоке управления двигателем или акпп и срабатывает при достижении определенных оборотов двигателя в движении. Перепрошивкой двигателя можно навсегда избавиться от этой проблемы.

Отключение системы улавливания паров топлива EVAP

В топливном баке автомобиля происходит образование паров бензина. После накапливания паров в топливной системе и при запуске двигателя происходит выход паров через клапан управления и адсорбер во впускной коллектор и последующее сгорание. Система EVAP используется во всех современных автомобилях. Когда двигатель работает на холостом ходу или производится запуск холодного двигателя, система EVAP не позволяет парам переобогащать топливную смесь.

При неисправности в системе улавливания паров топлива электронный блок управления двигателя фиксирует ошибки:
• P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
• P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
• P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
• P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
• P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
• P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
• P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
• P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
• P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
• P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
• P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
• P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
• P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
• P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
• P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP)
• P1442 Evaporative emission control system small leak detected
• P1443 Evaporative emission control system - vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
• P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum
• P1455 Evaporative emission control system control leak detected
• P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
• P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)

Систему EVAP и сопутствующие ошибки можно полностью отключить с помощью прошивки блока управления двигателем без появления кодов ошибок и без ущерба для ездовых характеристик, снижения ресурса узлов и агрегатов.

Отключение системы вторичного воздуха SAP

Система вторичного воздуха (продувки катализатора SAP) предназначена для ускорения прогрева до рабочей температуры лямбда зонда и катализатора в целях снижения количества углеводородов и окиси углерода. Система добавляет кислород в составе воздуха во впускной коллектор до катализатора, повышая эффективность дожигания выхлопа. При неисправности системы её можно удалить из управления с помощью перепрошивки без вреда для двигателя.

Отключение Adblue, мочевины, системы селективной каталитической нейтрализации

Система избирательной каталитической нейтрализации или система селективного каталитического восстановления (Selective Catalytic Reduction, SCR, Adblue, "моча", "мочевина") применяется на дизельных двигателях. Она понижает долю оксидов азота в выхлопных газах и помогает выполнить нормы токсичности Евро 5 и Евро 6. SCR включает восстановительный катализатор, насос, бак, форсунку, механический смеситель, систему электронного управления и систему подогрева. С помощью прошивки блока управления двигателем можно полностью отключить всю систему и демонтировать её с автомобиля без появление кодов ошибок и без ущерба для ездовых характеристик, снижения ресурса узлов и агрегатов.

Отключение датчика оксидов азота (NOx)

Датчик NOx применяется для обнаружения оксидов азота в выхлопных газах в выпускной системе двигателей с системой непосредственного впрыска, дизельных двигателей с системой избирательной каталитической нейтрализации. Он устанавливается за накопительным катализатором (бензиновые двигатели) или восстановительным катализатором (дизельные двигатели). Датчик оснащен отдельным блоком управления, который усиливает сигналы датчика и передает их в блок управления двигателем. Датчик оксидов азота и блок управления чаще всего представляют собой единый узел.

При неисправности датчика NOx электронный блок управления двигателя фиксирует ошибки:
• P2000 NOx Ловушка эффективность ниже порога
• P2001 Эффективность ловушка NOx ниже порога
• P2200 NOx цепи датчика диапазон превышен
• P2201 Датчик NOx цепей / производительность низкая
• P2202 цепь датчика NOx низкий входной уровень сигнала
• P2203 цепь датчика NOx высокий уровень
• P2204 NOx цепи датчика неправильный сигнал
• P2205 Датчик NOx подогреватель Цепь управления / Open
• P2206 Датчик NOx подогреватель Цепь управления Низкая
• P2207 Датчик NOx подогреватель Цепь управления высокого
• P2208 Датчик NOx подогреватель Sense цепи
• P2209 Датчик NOx подогреватель Sense Диапазон цепей / низкая производительность
• P2210 Датчик NOx подогреватель Sense цепи низкого входного сигнала
• P2211 Датчик NOx подогреватель Sense цепи с высоким входным сигналом
• P2212 Датчик NOx подогреватель Sense цепи Прерывистый
• P2213 Цепь датчика NOx
• P2214 Датчик NOx Диапазон цепей / производительность
• P2215 NOx цепи датчика низкого входного
• P2216 NOx цепи датчика высокого входного
• P2217 NOx цепи датчика Прерывистый входного
• P2218 Датчик NOx цепи накала управления / Open
• P2219 Датчик NOx подогреватель Цепь управления низкий уровень сигнала
• P2220 Датчик NOx подогреватель Цепь управления высокого уровня
• P2221 Датчик NOx подогреватель Sense цепи
• P2222 Датчик NOx подогреватель Sense Диапазон цепей / производительность
• P2223 Датчик NOx подогреватель Sense цепи низкий уровень
• P2224 Датчик NOx подогреватель Sense цепей высокий уровень
• P2225 Датчик NOx подогреватель Sense цепи

Эти ошибки также удаляются навсегда с помощью прошивки электронного блока управления специальной программой, без установки "обманок" и эмуляторов, в результате чего он "забудет" про датчик Nox. В некоторых случаях требуется отключение блока управления датчиком от бортовой сети автомобиля.

Отключение и ремонт иммобилайзера

Предлагаем услуги по квалифицированной и безопасной прошивке блоков управления двигателем для отключения неисправного иммобилайзера. Перепрошивка применяется в тех случаях, когда этот узел не работает или совсем удален из автомобиля. Никаких изменений в конструкцию автомобиля прошивка не вносит, изменяется только программное обеспечение блока управления двигателем. В большинстве случаев это делается с помощью подключения компьютера к диагностическому разъему OBD II, без вмешательства в электропроводку, без установки дополнительных устройств, без выпаивания чипов и микросхем. Иммобилайзер (Иммобилизатор) это электронная штатная противоугонная система автомобиля. Предназначена для предотвращения несанкционированного доступа или использования. Часто неисправный иммобилайзер создает проблемы, связанные с невозможностью запуска после разряда аккумулятора или помех в цепи питания. Тем самым, создаются проблемы для владельца автомобиля. Иммобилайзер можно убрать навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов. В некоторых случаях требуется дополнительное физическое отключение иммобилайзера с помощью отключения разъема управления.

Отключение вихревых заслонок впускного коллектора (FLAPS)

Предлагаем услуги по квалифицированной и безопасной прошивке блоков управления двигателем для отключения вихревых заслонок впускного коллектора (FLAPS). Перепрошивка применяется в тех случаях, когда этот узел не работает или совсем удален из автомобиля. Никаких изменений в конструкцию автомобиля прошивка не вносит, изменяется только программное обеспечение блока управления двигателем. В большинстве случаев это делается с помощью подключения компьютера к диагностическому разъему OBD II, без вмешательства в электропроводку, без установки дополнительных устройств, без выпаивания чипов и микросхем. Вихревые заслонки впускного коллектора (клапаны) ставятся на большинство автомобилей с непосредственным впрыском. Предназначение заслонок — завихрение потока воздуха и улучшение работы двигателя на малых нагрузках и низких оборотах. Управляемые вихревые клапаны располагаются в тангенциальных каналах системы всасывания и закрываются или открываются в зависимости от рабочего режима. При управляемых вихревых клапанах регулятор клапанов открывает вихревые клапаны при увеличении частоты вращения.

При неисправности в системе вихревых заслонок впускного коллектора электронный блок управления двигателя фиксирует ошибки:
• P1017 Заслонки 2 впускных каналов, не достигнут верхний предел
• P1018 Заслонки 2 впускных каналов: не достигнут нижний предел
• P1026 Подача сигнала управления на заслонки впускных каналов: короткое замыкание на плюс
• P1027 Подача сигнала управления на заслонки впускных каналов: короткое замыкание на массу
• P1028 Подача сигнала управления на заслонки впускных каналов: обрыв цепи
• P1029 Клапан заслонок впускных каналов-N316: не достигнут верхний предел
• P1030 Клапан заслонок впускных каналов-N316: не достигнут нижний предел
• P1031 Клапан заслонок впускных каналов-N316: не достигнуто номинальное значение
• P3069 Управление вихревой заслонкой 2.Ошибка адаптации.
• P3066 Управление вихр.заслонкой 1.Ошибка адаптации
• P3191 Заслонки впускных каналов: нарушены базовые установки механич. упора в положении ОТКР.
• P3192 Заслонки впускных каналов: нарушены базовые установки механич. упора в положении ЗАКР.
• P3193 Заслонки впускных каналов: упор в положении ОТКР. за пределами действ. диапазона
• P3198 Подача сигнала управления на заслонки впускных каналов: недостоверный сигнал
• P3199 Подача сигнала управления на заслонки 2 впускных каналов: недостоверный сигнал
• P3241 Заслонки впускных каналов: слишком высокая температура
• P3242 Заслонки впускных каналов 2: слишком высокая температура

Основные причины неисправностей связанных с системой вихревых заслонок это закоксовывание нагаром самих заслонок и неисправность сервопривода управления положением заслонок. Большое количество нагара способно поломать заслонку, которая попадает прямо во впускной коллектор. Чтобы восстановить нормальную работу мотора, мы предлагаем полное отключение системы с помощью перепрошивки блока управления двигателем. Заслонки при этом перестают перемещаться. Небольшая потеря мощности на малых нагрузках компенсируется специальным программным обеспечением (прошивкой) устанавливаемым на автомобиль.